Ein Hybridauto sieht unter der Haube auf den ersten Blick aus wie jedes andere. Auf den zweiten fallen die orangen Leitungen auf. Sie gehören zum Hochvoltsystem — und das ist der Grund, warum nicht jede Werkstatt an jedes Teil eines Hybrids darf.
Was „Hochvolt“ heißt
Im normalen Bordnetz eines Autos fließen 12 Volt. Das Hochvoltsystem eines Hybrids arbeitet mit Gleichspannung von meist mehreren hundert Volt. Ab 60 Volt Gleichspannung spricht man von Hochvolt — eine Spannung, die bei Berührung lebensgefährlich sein kann. Damit niemand diese Teile verwechselt, sind die Leitungen orange ummantelt und die Bauteile mit Warnzeichen versehen.
Was das für die Werkstatt bedeutet
An Hochvoltkomponenten darf nur arbeiten, wer dafür ausgebildet ist. Vor jeder Arbeit wird das System spannungsfrei geschaltet, gegen Wiedereinschalten gesichert und die Spannungsfreiheit gemessen. Dazu gehört passendes Werkzeug: isoliertes Werkzeug, spezielle Handschuhe und Messgeräte, mit denen sich die Isolation der Leitungen prüfen lässt. Wir sind Fachwerkstatt für Elektronik und Hochvoltkomponenten — so steht es an unserer Halle in der Hauptstraße 31A.
Was beim Hybrid ganz normal gewartet wird
Vieles am Hybrid ist klassische Werkstattarbeit: Motoröl und Filter, Bremsen, Reifen, Fahrwerk, Klimaanlage. Diese Arbeiten erledigen wir wie bei jedem anderen Auto, nach dem Wartungsplan Ihres Herstellers. Ein Unterschied: Weil ein Hybrid viel mit dem Elektromotor bremst, verschleißen die Bremsscheiben oft langsamer — dafür rosten sie eher, wenn sie selten richtig gefordert werden. Wir sehen sie uns bei jeder Wartung genau an.
Wann der Hochvolt-Teil gefragt ist
Meldet das Auto einen Fehler im Hybridsystem, fällt die elektrische Unterstützung aus oder lädt die Batterie nicht mehr richtig, beginnt die Arbeit am Hochvoltsystem. Zuerst lesen wir den Fehlerspeicher aus. Dann prüfen wir Leitungen, Steckverbindungen und Bauteile — immer erst, nachdem das System sicher abgeschaltet ist. Was zu tun ist und was es kostet, sagen wir Ihnen vorher.
„Herr Salihovic nimmt sich die Zeit, alles genau zu erklären …“
Was Sie selbst tun können
- Warnungen ernst nehmen: Zeigt das Auto eine Warnung zum Hybridsystem und rät, nicht weiterzufahren, folgen Sie dem.
- Nicht selbst schrauben: Finger weg von allem, was orange ist.
- Nach einem Unfall: Auch ein leichter Unfall kann Hochvoltleitungen beschädigen. Lassen Sie das Auto prüfen, bevor Sie weiterfahren.
- Lange Standzeiten vermeiden: Bewegen Sie das Auto regelmäßig, damit die Batterien in einem guten Ladezustand bleiben.
Warum das für Sie wichtig ist
Eine Werkstatt ohne Hochvolt-Kenntnisse kann am Hybrid nur einen Teil der Arbeit machen und muss den Rest weitergeben. Das kostet Zeit und oft Geld. Bei uns bleibt Ihr Auto in einer Hand — vom Ölwechsel bis zur Fehlersuche am Hybridsystem.
Hybrid und Hauptuntersuchung
Auch ein Hybrid muss regelmäßig zur Hauptuntersuchung. Dabei sieht der Prüfer sich die Hochvoltleitungen an: Sind die orangen Leitungen unbeschädigt, sitzen die Stecker fest, sind die Warnzeichen vorhanden? Wir prüfen das vorab mit, wenn Sie bei uns den HU/AU-Termin buchen — die Prüfung selbst macht ein Prüfingenieur der DEKRA bei uns im Haus. So wissen Sie vorher, ob am Hochvoltsystem etwas zu tun ist, und erleben am Prüftag keine Überraschung.
Die Leistung dazu
Elektronik & Hochvolt
Moderne Autos sind zur Hälfte Elektronik. Wir sind Fachwerkstatt für Elektronik und Hochvoltkomponenten — so steht es an unserer Halle. Wir suchen Fehler in Steuergeräten, Sensoren und Leitungen und arbeiten an Hybridfahrzeugen auch an den Teilen, die unter Hochspannung stehen. Was genau zu tun ist, klären wir in der kostenlosen Einschätzung.
- Fehlersuche an Steuergeräten, Sensoren, Kabelbäumen
- Batterie und Ladesystem prüfen
- Arbeiten an Hybridfahrzeugen inklusive Hochvoltkomponenten
- Software- und Fehlerspeicher-Diagnose
- Elektrik an Licht, Komfort und Assistenz